دیدگاه نگرانکننده سم آلتمن؛ هوشمصنوعی باشد، انسان نباشد؟!
تاریخ انتشار: ۹ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۷۹۹۳۱۲
زومیت نوشت: سم آلتمن اخیراً دیدگاههای نگرانکنندهای درباره استفاده از هوش مصنوعی عمومی بهجای انسانها مطرح کرده است.
الیزابت ویل، نویسندهی مجلهی نیویورک، با اشاره به پروفایل جدید سم آلتمن اشاره میکند که مدیرعامل OpenAI تمایلی نگرانکننده به استفاده از اصلاح «انسان متوسط» دارد.
امید آلتمن این است که هوش مصنوعی عمومی (AGI) به سطح هوش انسان متوسط برسد تا بتوان آن را بهعنوان همکار استخدام کرد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
براساس اعلام اینسایدر، این اولینبار نیست که آلتمن به استفاده از هوش مصنوعی بهجای انسان اشاره میکند. سال ۲۰۲۲، او در مصاحبهای با پادکست لکس فریدمن توضیح داد که هوش مصنوعی نظری میتواند هرکاری که همکاران دورکار او با کامپیوتر انجام میدهند، به همان شکل انجام دهد.
آلتمن در آن زمان گفت که عملکردهای هوش مصنوعی شامل یادگیری و مواردی مثل تبدیلشدن به کدنویس حرفهای است. بهبیان بهتر، اگر زندگی متوسطی داشته باشید، شاید بهزودی بیکار شوید و حداقل این نظر آلتمن است.
آلتمن، تنها فرد سرشناس در حوزهی هوش مصنوعی نیست که از اصطلاحها و ایدههای نگرانکننده استفاده میکند. عبارت «انسان متوسط» در وبلاگهای مرتبط با هوش مصنوعی بهوفور بهکار رفته و حتی CNBC مقالهای با عنوان «چگونه دربارهی هوش مصنوعی مثل افراد خودی صحبت کنیم؟» منتشر کرده است.
پست وبلاگی استارتاپ هوش مصنوعی Snippet نیز دیدگاهی شبیه دیدگاههای آلتمن مطرح میکند. در بخشی از این پست آمده است: درنهایت، زمانیکه AGI را بهطور جدی توسعه دهیم، تواناییهایی درحد انسان متوسط ارائه خواهد داد و قابلیت تبدیلشدن به متخصص حوزههای مختلف را دارد.
برنت میتلشتات، مدیر تحقیقات مؤسسه اینترنت آکسفورد، به اینسایدر گفت: مقایسهی هوش مصنوعی حتی با ایدهی انسانهای متوسط کمی توهینآمیز است. این مقایسه و اصطلاح انسان متوسط را نگرانکننده میدانم.
میتلشتات افزود هنوز مقایسهی دقیق و اندازهگیریشدنی برای هوش مصنوعی در تحقیقات مرتبط با این فناوری وجود ندارد و مفهوم فرد متوسط عمداً در مقایسهی آلتمن استفاده شده است تا معنی پایهای بسیار خاص آن را در نظر بگیریم.
مفهوم عملکرد هوش مصنوعی با هوش انسانی دو چیز بسیار متفاوت هستند و معادلسازی آنها درست نیست. محقق آکسفورد در بخش دیگری از توضیحاتش گفت: مقایسهی هوش مصنوعی با انسان متوسط تا حدودی توهینآمیز است.
هنری شولین، کارشناس اخلاق هوش مصنوعی و استاد دانشگاه کمبریج، نیز به اینسایدر گفت: آنچه معماریها و مدلهای هوش مصنوعی فعلی نشان دادهاند، این است که میتوانند به عملکرد معمولی در سطح انسانی دست یابند. این ویژگی بهخودیِخود مشکلساز نیست. احساس میکنم وقتی وارد مسائلی مثل هوش میشویم، افراد حساستر هستند و دلایل قانعکنندهای برای آن وجود دارد.
آنچه گفته شد، نگاهی اجمالی و ناامیدکننده به افکار آلتمن است که تأثیر زیادی روی صنعت میگذارد. او اغلب دربارهی نجات جهان صحبت و استدلال میکند که میتوانیم از هوش مصنوعی برای حل تغییرات آبوهوایی، ایجاد درآمد پایهی جهانی، تولید انرژی پاک و... استفاده کنیم. مدیرعامل OpenAI اعلام کرده است که مأموریت شرکتش این است که مطمئن شود AGI درصورت وجود، بهنفع بشر خواهد بود.
قطعاً افراد ایدههای بسیار متفاوتی دربارهی نجات جهان یا استفادی یکسان همهی مردم از هوش مصنوعی دارند. این واقعیت را کسی بیان کرده است که بشر را با آمار و ارقام و اصطلاح «متوسط»، اندازهگیریشدنی در نظر میگیرد و از دیدگاه او، هوش مصنوعی آمادهی جایگزینشدن با بشر است.
منبع: خرداد
کلیدواژه: هوش مصنوعی هوش مصنوعی ی هوش مصنوعی انسان متوسط نگران کننده مقایسه ی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت www.khordad.news دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «خرداد» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۷۹۹۳۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
متوسط سالانه ساخت راه آهن در کشور
تین نیوز
معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور گفت: متوسط سالانه ساخت راه آهن در کشور ۱۹۰ کیلومتر است.
به گزارش تین نیوز به نقل از ایسنا، خیرالله خادمی در حاشیه بازدید معاون رئیس جمهور از راه آهن پروژه راه آهن اندیمشک خرم آباد دورود، اظهار کرد: در پروژه ریلی دو خطه کردن بندر امام تهران در محدوده لرستان قرار داریم که اولین مسیر ریلی کشور بوده که از بندر امام خمینی(ره) بتوانیم بار را به مرکز کشور برسانیم که در حال حاضر به عنوان قدیمی ترین مسیر ریلی است یعنی از شمال خوزستان وارد این استان می شود و به دورود می رسد.
خادمی خاطرنشان کرد: با طرحی که در قدیم و جدید آن وجود داشته این محور نزدیک ترین محوری است که هم به آستارا می تواند برسد و هم اینکه مرکز کشور با ۹۰۰ کیلومتر به بندر امام خمینی(ره) می رسد.
وی اضافه کرد: این محور یکی از با صرفه ترین مسیرها بوده که همان موقع قبل از انقلاب طراحی شده و بعد از انقلاب تاکید شده که این کار صورت گیرد.
خادمی بیان کرد: در دولت احمدی نژاد از جمله کارهای که صورت گرفت، دو خطه کردن راه آهن از بندر امام به اهواز و اهواز به اندیمشک بود که در سفر ریاست جمهوری به خوزستان بخش بین اندیمشک به اهواز افتتاح شد.
وی با بیان اینکه این محور بنای محور ریلی شمال به جنوب در غرب کشور است، افزود: این محور ۱۵۰۰ کیلومتر بوده که ۱۱۰۰ آن موجود است و با ۴۰۰ کیلومتر احداث مسیر جدید کریدور شرق به غرب کشور سرتاسر خواهیم داشت.
معاون وزیر راه و شهرسازی بیان کرد: هم اکنون ۱۵ هزار کیلومتر خطوط ریلی در کشور موجود و برنامه ریزی برای تکمیل ۲۰۰ کیلومتر دیگر تا پایان سال نیز صورت گرفته است.
خادمی ادامه داد: متوسط سالانه ساخت راه آهن در کشور ۱۹۰ کیلومتر است که سال گذشته برای احداث ۴۷۰ کیلومتر خطوط ریلی در کشور هدفگذاری شده که ۲۴۰ کیلومتر آن بهره برداری شد.
وی اظهار کرد: ردیف بودجه ای طرح های ریلی کشور ۳۷ هزار میلیارد ریال است که با توجه به هزینه اجرای این طرح ها کفاف نمی دهد در صورتی که چنانچه منابع تامین شود، ظرفیت احداث سالانه ۵۰۰ کیلومتر راه آهن در کشور وجود دارد.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید